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Crujido al pedalear

Se nota en
Un clic o crujido en cada vuelta, sobre todo al arrancar o subir.
Causas más comunes
Pedalier seco o gastado, tornillos de plato, pedales o calas sueltos, a veces tija o potencia.
Compruébalo tú
Rueda un tramo sin calas o de pie para aislar el origen; comprueba que los pedales estén apretados.
Cuándo ir al taller
Si el crujido sigue o viene del pedalier: un pedalier press-fit requiere herramientas específicas.

Hazlo tú mismo, paso a paso

  1. 1Limpia en seco la cadena, los platos y la parte trasera de las bielas; la suciedad imita un crujido.
  2. 2Gira las bielas en el caballete y cuenta si el crujido aparece una o dos veces por pedalada; eso dice si el origen va delante o detrás.
  3. 3Saca los pedales, engrasa la rosca y vuelve a montarlos apretados; una rosca de pedal seca cruje de toda la vida.
  4. 4Saca la tija, límpiala en seco y fíjala con llave dinamométrica; una tija seca o demasiado apretada cruje con cada movimiento de cadera.
  5. 5Limpia las calas y sus arandelas; la suciedad entre cala y pedal da un clic que parece venir del cuadro.
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¿Dudas sobre frenos, manillar o piezas de carbono? Deja de rodar y haz revisar la bici primero.

Preguntas frecuentes

Crujido al pedalear

Pedalier seco o gastado, tornillos de plato, pedales o calas sueltos, a veces tija o potencia. Si el crujido sigue o viene del pedalier: un pedalier press-fit requiere herramientas específicas.

Clics o saltos al cambiar

Cable estirado, patilla de cambio doblada, cadena o cassette gastados. Con la patilla doblada tras una caída o si reajustar no ayuda.

Di2 o AXS no responde o vibra

Batería o pila de botón agotada, conexión suelta, firmware antiguo o microajuste perdido. Si no consigues emparejar o microajustar, o aparecen códigos de error.

Freno de disco que chirría o roza

Pastillas o disco contaminados, pinza desalineada o disco gastado. Si las pastillas han absorbido aceite, el disco está azulado o el roce continúa.

Cubierta tubeless que pierde aire

Líquido sellante seco, obús de válvula con fuga, fondo de llanta despegado o un corte. Con un corte de más de unos milímetros o fondo de llanta con fuga.

Maneta de freno blanda o esponjosa

Aire en el sistema hidráulico, pastillas gastadas o una fuga. Siempre: purgar o reparar una fuga requiere el líquido correcto y taller.

¿El servicio tiene coste extra?

Revisamos las averías durante una revisión básica o completa. Las piezas que haya que sustituir las comentamos antes contigo.

¿Puedo seguir rodando con una bici que cruje?

Un crujido no suele ser peligroso de inmediato, pero uno que venga del manillar, la potencia o la tija conviene revisarlo pronto.

¿Trabajáis con Di2 y AXS?

Sí. Revisamos firmware, cables, batería y ajuste de grupos electrónicos Shimano, SRAM y Campagnolo.

Lo que puedes hacer tú

Una bici silenciosa y fiable es sobre todo rutina. Con estas revisiones y unas pocas herramientas básicas quitas de en medio la mayoría de molestias antes de que se vuelvan reparación.

Herramientas que rinden en casa

  • Bomba de suelo con manómetro

    Bomba de suelo con manómetro

    la única forma fiable de rodar a la presión correcta.

  • Medidor de cadena

    Medidor de cadena

    dice en un segundo si la cadena está gastada y si el cassette puede aguantar.

  • Llaves Allen 4, 5 y 6 mm más una llave dinamométrica

    Llaves Allen 4, 5 y 6 mm más una llave dinamométrica

    el carbono no perdona las suposiciones.

  • Cepillo de cadena, un trapo y aceite de cadena

    Cepillo de cadena, un trapo y aceite de cadena

    los diez minutos que más desgaste ahorran.

  • Alcohol isopropílico y trapos sin pelusa

    Alcohol isopropílico y trapos sin pelusa

    eso es lo que calla frenos y cambios.

  • Palancas, cámara de repuesto y kit de parches

    Palancas, cámara de repuesto y kit de parches

    lo estándar para llevar encima.

  • Soporte de taller

    Soporte de taller

    la bici a la altura de trabajo, para ajustar y limpiar con calma y precisión.

  • Kit de mechas tubeless

    Kit de mechas tubeless

    sella un agujero que el líquido no cierra, sin desmontar la cubierta.

Rutina semanal de diez minutos

Presión y dibujo
Infla antes de cada salida y pasa el dedo por el dibujo buscando cortes y piedritas clavadas.
Cadena limpia y engrasada
Seca la cadena con un trapo y pon una gota de aceite en cada articulación; quita el sobrante, si no atrae suciedad.
Notar los frenos
Aprieta las dos manetas: deben endurecerse antes de tocar el manillar. Luego mira el grosor de las pastillas.
Cambiar en el caballete
Gira las bielas y cambia por el cassette; un clic por marcha significa que el ajuste está bien.
Revisar la tornillería
Una vez al mes, comprueba potencia, abrazadera de tija y ejes pasantes con llave dinamométrica.
Después de la lluvia
Enjuaga el barro del cuadro con agua y trapo, aleja el chorro de los rodamientos y seca la cadena al final.

Esto lo dejas al taller

  • Purgar hidráulicos y cambiar el líquido de frenos
  • Extraer y prensar un pedalier press-fit
  • Enderezar o cambiar la patilla tras una caída
  • Centrar ruedas y tensar radios
  • Inspeccionar piezas de carbono por grietas o un borde de pintura dañado
  • Grupos electrónicos con códigos de error o cableado por el cuadro

Si dudas con alguno de estos puntos, una revisión en el taller casi siempre cuesta menos que una salida que no puedes terminar.

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