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Wartung des Schaltwerks eines Rennrads im Atelier von Cords Cycles in Rotterdam

Störungsratgeber · Kralingen

Welche Wartung kannst du selbst machen?

Wähle das Symptom, das du erkennst. Zu jedem Problem findest du die häufigsten Ursachen, was du sicher selbst prüfen kannst und wann die Werkbank gefragt ist.

Symptom wählen

Knarzen beim Treten

Erkennbar an
Ein Klick oder Knarzen pro Kurbelumdrehung, vor allem beim Antritt oder am Berg.
Häufigste Ursachen
Trockenes oder verschlissenes Tretlager, lose Kettenblattschrauben, Pedale oder Cleats, manchmal Sattelstütze oder Vorbau.
Selbst prüfen
Fahr ein Stück ausgeklickt oder im Wiegetritt, um die Quelle einzugrenzen; prüfe, ob die Pedale fest sitzen.
Wann zur Werkbank
Wenn das Knarzen bleibt oder aus dem Tretlager kommt: ein Press-Fit-Lager braucht Spezialwerkzeug.

Selbst machen, Schritt für Schritt

  1. 1Kette, Kettenblätter und die Rückseite der Kurbel trocken abwischen; Schmutz imitiert ein Knarzen.
  2. 2Kurbel im Ständer drehen und mitzählen, ob das Knarzen pro Trittzyklus einmal oder zweimal kommt; das sagt, ob die Quelle vorn oder hinten sitzt.
  3. 3Pedale herausdrehen, Gewinde fetten und wieder fest einsetzen; ein trockenes Pedalgewinde knarzt klassisch.
  4. 4Sattelstütze herausnehmen, trocken abwischen und mit Drehmomentschlüssel anziehen; eine trockene oder überstramme Stütze knarzt bei jeder Hüftbewegung.
  5. 5Cleats und ihre Scheibchen reinigen; Schmutz zwischen Cleat und Pedal erzeugt ein Klicken, das aus dem Rahmen klingt.
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Unsicher bei Bremsen, Lenker oder Carbonteilen? Fahr nicht weiter und lass das Rad zuerst prüfen.

Häufige Fragen

Knarzen beim Treten

Trockenes oder verschlissenes Tretlager, lose Kettenblattschrauben, Pedale oder Cleats, manchmal Sattelstütze oder Vorbau. Wenn das Knarzen bleibt oder aus dem Tretlager kommt: ein Press-Fit-Lager braucht Spezialwerkzeug.

Klicken oder Springen beim Schalten

Gelängter Zug, verbogenes Schaltauge, verschlissene Kette oder Kassette. Bei verbogenem Schaltauge nach einem Sturz oder wenn Nachstellen nicht hilft.

Di2 oder AXS reagiert nicht oder rasselt

Leerer Akku oder Knopfzelle, lose Kabelverbindung, veraltete Firmware oder verlorene Feineinstellung. Wenn Koppeln oder Feineinstellung nicht gelingt oder Fehlercodes erscheinen.

Quietschende oder schleifende Scheibenbremse

Verschmutzte Beläge oder Scheibe, schiefer Bremssattel oder verschlissene Scheibe. Wenn Beläge Öl aufgenommen haben, die Scheibe blau verfärbt ist oder das Schleifen bleibt.

Tubeless-Reifen verliert Luft

Eingetrocknete Dichtmilch, undichter Ventileinsatz, sich lösendes Felgenband oder ein Schnitt im Reifen. Bei einem Schnitt größer als ein paar Millimeter oder undichtem Felgenband.

Weicher oder schwammiger Bremshebel

Luft im Hydrauliksystem, verschlissene Beläge oder ein Leck. Immer: Entlüften oder ein Leck braucht das richtige Öl und eine Werkbank.

Kostet ein Service extra?

Störungen prüfen wir im Rahmen einer kleinen oder großen Inspektion. Teile, die ersetzt werden müssen, besprechen wir vorher mit dir.

Kann ich mit einem knarzenden Rad weiterfahren?

Knarzen ist meist nicht sofort gefährlich, aber Knarzen aus Lenker, Vorbau oder Sattelstütze solltest du bald prüfen lassen.

Arbeitet ihr an Di2 und AXS?

Ja. Wir prüfen Firmware, Kabel, Akku und Einstellung elektronischer Gruppen von Shimano, SRAM und Campagnolo.

Was du selbst tun kannst

Ein leise und zuverlässig fahrendes Rad ist vor allem Routine. Mit diesen Checks und etwas Basiswerkzeug beseitigst du die meisten Ärgernisse, bevor sie zur Reparatur werden.

Werkzeug, das zu Hause arbeitet

  • Standpumpe mit Manometer

    Standpumpe mit Manometer

    der einzige zuverlässige Weg, mit richtigem Reifendruck zu fahren.

  • Kettenlehre

    Kettenlehre

    sagt in einer Sekunde, ob die Kette durch ist, und damit, ob die Kassette noch hält.

  • Inbusschlüssel 4, 5 und 6 mm plus Drehmomentschlüssel

    Inbusschlüssel 4, 5 und 6 mm plus Drehmomentschlüssel

    Carbon verzeiht kein Raten.

  • Kettenbürste, ein Tuch und Kettenöl

    Kettenbürste, ein Tuch und Kettenöl

    die zehn Minuten, die am meisten Verschleiß sparen.

  • Isopropylalkohol und fusselfreie Tücher

    Isopropylalkohol und fusselfreie Tücher

    davon werden Bremsen und Schalten leise.

  • Reifenheber, Ersatzschlauch und Flickzeug

    Reifenheber, Ersatzschlauch und Flickzeug

    die Standardausrüstung für unterwegs.

  • Montageständer

    Montageständer

    das Rad auf Arbeitshöhe, damit Einstellen und Putzen ruhig und präzise gelingen.

  • Tubeless-Plug-Set

    Tubeless-Plug-Set

    verschließt ein Loch, das die Dichtmilch nicht schafft, ohne den Reifen abzunehmen.

Zehn Minuten pro Woche

Druck und Profil
Vor jeder Fahrt auf den richtigen Druck pumpen und das Profil nach Schnitten und festgestecktem Granulat abrollen.
Kette sauber und geölt
Kette trocken abwischen und einen Tropfen Öl auf jedes Gelenk geben; überschüssiges Öl abwischen, sonst zieht es Schmutz an.
Bremsen fühlen
Beide Hebel ziehen: sie müssen fest werden, bevor sie den Lenker berühren. Danach die Belagstärke ansehen.
Schalten im Ständer
Kurbeln und die Kassette durchschalten; ein Klick pro Gang bedeutet, dass die Einstellung stimmt.
Schrauben nachsehen
Einmal im Monat Vorbau, Sattelstützenklemme und Steckachsen mit dem Drehmomentschlüssel prüfen.
Nach Regenfahrten
Schlamm mit Wasser und Tuch vom Rahmen spülen, den Strahl von Lagern fernhalten und die Kette danach trocknen.

Das überlässt du der Werkbank

  • Hydraulik entlüften und Bremsflüssigkeit wechseln
  • Ein Press-Fit-Tretlager aus- und einpressen
  • Schaltauge nach einem Sturz richten oder tauschen
  • Laufräder zentrieren und Speichen nachspannen
  • Carbonteile auf Risse oder eine beschädigte Lackschicht prüfen
  • Elektronische Gruppen mit Fehlercodes oder Verkabelung durch den Rahmen

Wenn du bei einem dieser Punkte unsicher bist, kostet ein Blick auf der Werkbank fast immer weniger als eine Fahrt, die du nicht zu Ende fahren kannst.

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